Los planes «non natos» de Cercanías de Madrid

Hoy os propongo un tema nuevo, totalmente distinto a mis anteriores entradas. A continuación, os desvelaré los planes que se tenían previsto llevar a cabo, en el núcleo de cercanías de Madrid y que por diversas causas nunca se ejecutaron.

La ciudad de Madrid, posee una amplia red de cercanías compuesta de 9 líneas (1)(aunque se enumere hasta la línea C-10) y que cuenta con 370 km de vías y 89 estaciones, de las cuales, 20 conectan con el metro.

Este sistema de transporte ha sido tratado en el Plan General de Ordenación Urbana y ya en el año 1997 y sucesivos, se preveía la construcción de nuevas estaciones, nunca llevadas a cabo debido a ser un alarde más de la falta de planificación. 

En cuanto a este plan se refiere, debemos destacar las siguientes obras:

1. Línea de contorno. Es la línea situada en el este de Madrid y que transcurre por la zona de la  Colonia Fin de Semana(2), los pabellones de IFEMA, hasta Hortaleza y enlaza con la línea clásica a Barcelona en San Fernando. Actualmente, se encuentra operativa solo una parte de ella, con la ampliación del núcleo de cercanías hasta el Aeropuerto pero aún está pendiente varias obras. Presenta la ventaja de que ahorra 25 minutos de viaje respecto a ir por Atocha pero no está muy explotada, ya que solo la utilizan los Civis(3)y regionales.

En concreto, una estación que daría servicio a la zona del Centro Comercial Plenilunio (situado en las inmediaciones de la colonia, anteriormente citada) el cuál usa mucha gente y que actualmente está cubierta únicamente por una línea de autobús de la EMT (77) desde Ciudad Lineal.

Fuente: La Estación del Tren

Desgraciadamente, malos presagios se ciernen sobre esta línea debido a que las dos primeras estaciones siguen si ejecutarse a día de hoy y la tercera fue derriba hace tres años.

2. Estación del Puente de los Franceses(4). Situada en la línea conocida como Imperial o de Madrid a Irún, entre las estaciones de Príncipe Pío y Aravaca. En el pasado, hubo muchos proyectos para llevar allí el metro, que finalmente fueron descartados. Concretamente, de construirse, se situaría al final del conocido como Parque de la Bombilla (antaño, cabecera de una línea de tranvías) y permitiría una mejor comunicación a la gente que vive en los aledaños de la Avenida de Valladolid y la Colonia del Manzanares, asimismo, sería muy útil para los cientos de estudiantes que se alojan en los colegios mayores de la Ciudad Universitaria y que se sitúan bastante lejos del metro del mismo nombre.

Actualmente, esta zona dispone de tres autobuses de la EMT (41,46 y 75) desde Atocha, Sevilla y Callao respectivamente. Estos se presentan insuficientes para transportar a la gente hacia el centro o su lugar de trabajo y si se opta por ir a pie, se tarda media hora hasta la estación de Príncipe Pío.

Fuente: Ecomovilidad. net

3. Estación de RENFE de Moncloa: Es un proyecto que se lleva estudiando durante mucho tiempo. Consistiría en hacer un «ramal» desde la zona de Moncloa y que bajando por el Parque del Oeste, llegara hasta el Puente de los Franceses, donde se uniría a la línea Imperial. De esta forma, permitiría llegar más rápido a los estudiantes que vienen a la Universidad Complutense de Madrid, desde la zona de Pozuelo, Majadahonda, Villalba etc.. y sería una alternativa a los atascos que se producen por las mañanas en la carretera de La Coruña. Esta estación, conectaría con las líneas 3 y 6 de metro, además de muchos autobuses interurbanos y algunos de la EMT.

4. Ampliación de la línea C-4 por el Directo a Burgos: Se trataría de prolongar esta línea que actualmente hace el trayecto Parla-Atocha-Chamartín-Colmenar Viejo hacia los pueblos de la sierra. La pregunta que siempre se ha hecho es, ¿hasta donde llevarla?. Se ha razonado que no sería viable llevarla hasta Somosierra, debido a la escasa afluencia de viajeros por lo que, se quiere prolongar solamente hasta el pueblo de Soto del Real, aunque aquí también habría un problema debido a que la vía es única y la estación más cercana al pueblo, está hacia el este del mismo.

Fuente: Abuaf.com

Actualmente, este pueblo está comunicado mediante autobuses interurbanos desde Plaza de Castilla pero sería viable esta ampliación para evitar los atascos por la carretera A-1.

5. Eje Madrid Sur-Corredor del Henares:Consistiría en utilizar la línea existente pero actualmente solo para uso de mercancías que une Vallecas (C-2 y C-7) con la estación de Villaverde Bajo (C-3 y C-4) por el conocido como by-pass de Rebolledo. De esta forma, se podría viajar entre estas líneas sin necesidad de pasar por la estación de Atocha, lo cuál ayudaría a descongestionar la entrada a Atocha.

Fuente: Ecomovilidad.net

6. Ampliación de la línea C-4 a Algete y San Agustín de Guadalix: Como dije en el caso de la ampliación a Soto del Real, la línea que transita por ese lado vuelve a ser la C-4 Parla-Atocha-Chamartín-Alcobendas-San Sebastián de los Reyes. Se trataría de llevarla hasta los municipios de San Agustín de Guadalíx, con una pequeña parte en túnel y al de Algete. Con ello, se beneficiaria también una parte de San Sebastián de los Reyes que está lejos del tren, como es el caso del centro comercial Plaza Norte 2, el cuál solo dispone de dos líneas interurbanas y urbanas.

Fuente: Renfe.com

7.Nueva variante al casco antiguo de Las Rozas y Majadahonda: Actualmente, la línea C-7 y C-10 que pasan por estos municipios y paran, lo hacen alejadas del centro, lo que hace que sea necesario el transporte privado o el autobús. Se propone un nuevo trazado de 7,8 km para llevar el tren al centro de los municipios.

Fuente: Renfe.com

8. Eje Transversal Este-Suroeste: Consistiría en una obra para enlazar el corredor del Henares (San Fernando, Alcalá etc…) con la zona sur de Madrid, por el centro de la ciudad. Con este proyecto, se construirían estaciones como Avda de América, Canillejas, Alonso Martínez o Príncipe Pío y además de esta última estación se haría una prolongación hacia la línea C-5 (Móstoles El Soto-Atocha-Fuenlabrada-Humanes) en forma de dos ramales que conectaran con Aluche, Alcorcón y Leganés, lo que permitiría no dar tanto rodeo para llegar a Príncipe Pío y ayudando a descongestionar el tráfico de Atocha y Chamartín.

Fuente: Renfe.com

9. Estación de RENFE de Alonso Martínez: Con la construcción en el año 2008 del túnel de Sol y la ampliación de las líneas C-3 y C-4 por el mismo, se plantearon dos estaciones nuevas. Una es Sol y la otra es Alonso Martínez, formando un intercambiador bajo la plaza del mismo nombre, con las líneas 4,5 y 10.  Hasta la fecha no hay constancia de que este construyéndose la misma.

10. Estación de RENFE de Valmojado(5): La construcción de dicha estación, es muy necesaria para el barrio de Aluche ya que la estación con el mismo nombre, se encuentra alejada de la gente que reside al final del conocido como «Parque de Aluche» y que se encuentra a caballo entre esa y Laguna. A la vez, también está alejada de las estaciones de metro de Empalme y de Campamento.

Fuente: Ecomovilidad.net

Disponen de autobuses de la EMT (25 y 31) que les llevan a las paradas más cercanas (Casa de Campo y Laguna) pero con la construcción de la susodicha estación, no tendrían que desplazarse caminando o en autobús hasta las mismas.

Dispondría de un vestíbulo situado en la Calle Valmojado y de otro en Camarena para poder acceder a ella. Se dice que estaría el agujero ya realizado y listo para construir la estación.

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(1)Esto es debido a que, como ya conté en mi primera entrada de: Próxima parada Alcorcón, correspondencia con línea 12 de metro, al desaparecer el ferrocarril de Madrid a Almorox y al ser recuperado parte de su trazado por Renfe, se nombró con la numeración de C-6 (Móstoles-Aluche) al ser una línea totalmente distinta a las existentes.

(2)Está situada al borde de la carretera de Barcelona (A-2) y pegada al Aeropuerto de Barajas.

(3)Servicio semidirecto que une las principales estaciones del núcleo de Madrid (Chamartín, Atocha etc…) con las estaciones más importantes de una línea sin necesidad de efectuar parada en todas las de la línea.

(4)Este puente se llama así, debido a que cuando se construyó para dar servicio a la línea, anteriormente citada, las obras corrieron a cargo de ingenieros franceses.

(5)Me refiero al barrio madrileño de Aluche no al pueblo de Toledo.

BIBLIOGRAFÍA:

http://www.ecomovilidad.net

http://www.espormadrid.es/2009/05/presentado-el-plan-de-cercanias-2009.html

http://www.forotrenes.com

Próxima parada: Alcorcón. Correspondencia con L12 de metro

Muchos años han tenido que pasar para que Alcorcón disponga de una conexión de metro con otros pueblos de alrededor, como Móstoles, Getafe o Leganés. Antes de referirme a ello, os relataré la historia de la llegada del ferrocarril a este pueblo de Madrid.

Fuente:  Xauxa Håkkan Svensson 20/04/2009 (wikipedia).

Alcorcón es un pequeño municipio (comparado con la metrópoli que es Madrid) situado al suroeste de la misma y distante a ella en unos 12 kilómetros. Está rodeado por Leganés, Móstoles, Villaviciosa y Boadilla del Monte.

La llegada del ferrocarril a este municipio data del año 1891,con el proyecto de Madrid a Navalcarnero, Villa del Prado y Almorox. Este era un ferrocarril de vía estrecha (similar al que encontramos hoy día en el norte de nuestro país), cuya vía era de un metro de ancho.

A modo de apunte, la estación de origen de la línea se optó por construir en la margen derecha del Río Manzanares. Esta estación se decidió llamar *Goya por encontrarse muy cerca de la quinta de dicho pintor. Para hacerse una idea de donde estaría situada hoy en día la misma, podríamos ubicarla muy cerca del puente de Segovia y paralela al Paseo de la Ermita del Santo.

Fuente: Plano de Facundo Cañada López: «Plano de Madrid y de sus pueblos colindantes en 1900».

El principal fin de la línea era llegar a Villa del Prado, consiguiéndolo en el año 1891 y a Almorox en el año 1901, aunque a lo largo de los años las estaciones fueron transformándose, en el proyecto original constaban las siguientes: Goya, Campamento, Empalme, Cuatro Vientos, Alcorcón, Colonia Ramírez, Móstoles, Villaviciosa de Odón, Río Guadarrama, Navalcarnero, Villamanta, Valquejigoso, Méntrida, Río Alberche, Rincón, Villa del Prado, Alamín y Almorox.

Fuente: geocaching.com

Posiblemente, a la hora de elaborar este proyecto la compañía tendría la intención de llegar más allá, se piensa que hasta Talavera de la Reina pero que debido a problemas entre esta y las grandes compañías, la idea no pudo llegar a buen puerto.  Desde la construcción de la línea, ya quedó patente el escaso éxito de viajeros debido a la elección del punto de construcción de la estación cabecera de la línea. Suponemos que habría sido por un tema de costes, ya que seguramente era prohibitivo tender un puente sobre el río Manzanares. Si se hubiera prolongado hacia el otro lado del río esta línea, posiblemente la hubieran utilizado un mayor número de personas al encontrarse en una zona con gran población.

Ya desde el principio se trataba de una línea con una estructura simple, por lo que algunos puentes ya se habían desplomado. Por otro lado, algunos trenes fueron alquilados al ejército que utilizaban la línea para practicas a merced de un contrato con los gestores belgas. Posteriormente, esta línea fue comprada en el año 1921 por la familia Urquijo.

 

Fuente: Gustavo Vieites.

Después de la Guerra Civil, está línea quedó seriamente dañada y lo que se quería conseguir era que continuase funcionando a pesar de ello. La persona que la llevó a flote fue Alejandro Mendizábal Peña pero su tarea no fue fácil debido a contar con unas partidas presupuestarias muy bajas (los ferrocarriles de vía ancha se llevaban casi todo el presupuesto), con unas líneas sin personal cualificado, infraestructuras destrozadas y falta de organización logística.

La lejanía de la línea  con respecto a otras mejor comunicadas con el centro y el mayor aumento de transporte por carretera, unido al desastre de la guerra causaron estragos en la misma obligaron a necesitar mucho dinero para que funcionase.

Después esta línea fue apoyada por familias importantes, ejército, capitales etc.. hasta que intervino el Estado y se la concedió a la empresa FEVE (Ferrocarril Español de Vía Estrecha). Posteriormente fue cerrado una parte del mismo, dejándolo solo hasta Navalcarnero para cerrarlo totalmente en el año 1970. El porqué se debió esto ,fue una orden que mandaba clausurar las líneas que no fueran rentables y junto con ello, también al déficit de la línea ya que casi no transportaba carga y se promulgó la ley que prohibiría  la extracción de arena de los ríos.

Una vez cerrada esta línea, se decidió aprovechar gran parte de la misma, y así se reutilizó el tramo entre Cuatro Vientos y Móstoles para la futura red de cercanías que se gestaría después, la llamada C-6 Móstoles>Atocha>Fuenlabrada.

Fuente: Colección César Mohedas

Fuente: Ayuntamiento de Alcorcón.

De esta manera, se inauguró en 1970 y en funcionamiento desde 1976, el tramo comprendido entre Móstoles y Aluche, con paradas intermedias en Alcorcón, San José de Valderas, Cuatro Vientos, Las Águilas, Fanjul y Aluche, conocido como línea C-6 de Móstoles a Aluche. En esta última estación existía la posibilidad de hacer transbordo con el entonces conocido ferrocarril suburbano (hoy en día, línea 10 del metro de Madrid).

Como curiosidad hay que aportar que era la única línea de cercanías de Madrid sin conexión con las otras y solamente disponía del transbordo en Aluche. En el año 1983 la línea creció dos kilómetros hacia el sur de Móstoles, llegando al barrio del Soto.

En el año 1984 se amplió el túnel hacia el norte, llegando a conectar la línea con la estación de Laguna, de esta manera se facilitó una nueva conexión con el metro de Madrid en dicha estación para poder acceder a la Línea 6.

En febrero de 1989 se conectó con la estación de Embajadores, junto con una nueva conexión al metro, esta vez para las líneas 3 y *5.

En 1991, la línea C-6 llegó a la estación de Atocha y como existía ya una línea que partiendo desde aquí iba a Fuenlabrada, decidió unir las dos partes bajo el mismo número, C-5. En 2003 se hizo realidad la conexión de Alcorcón con otros pueblos de alrededor mediante la red de metro, llamada MetroSur (L12).

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*No debe confundirse con la actual estación de metro con el mismo nombre de las líneas 2 y 4. 

*Realmente la línea 5 no pasa por la estación de Embajadores, pero se creó un pasillo que conectará esta estación con la de Acacias, situada en la calle del mismo nombre.

*Las imágenes de este artículo son de Gustavo Vieites.

BIBLIOGRAFÍA

VIEITES BRIGNOLO, Gustavo: Viaje al pasado a través de la línea Madrid-Almorox. Ediciones Amberley. Madrid 2009.

http://www.ayto-alcorcon.es/index.php