Hoy voy hablar de un tema que no había tratado antes. Me estoy refiriendo a la arqueología ferroviaria, una arqueología completamente desconocida sobre estaciones desaparecidas o que no se usan.
La primera es la estación de Parla. Esta se encuentra en la antigua línea de ferrocarril de Madrid a Ciudad Real, hoy desaparecida. Fue la primera estación de la ciudad y se encontraba en el este de la misma, en un área industrial. Poseía una tienda de regalos y tres vías. Hoy los amantes del ferrocarril la llaman “Parla-Industrial” para distinguirla de la actual estación, que está en el centro de la ciudad y a la cual llega la línea C-4 de Cercanías, formando un intercambiador con el tranvía.
En 1992, con la llegada de la Alta Velocidad Española (A.V.E.) la vieja línea de Madrid a Ciudad Real fue desmantelada, para permitir la nueva conexión entre Madrid y Andalucía, por lo que esta estación se cerró. Actualmente, se usa para aparcar algunos trenes de la línea.
Fuente: Ángel.
La segunda es la estación de Humanes. Está se encuentra en la línea de Madrid a Valencia de Alcántara, en uso actualmente, con el fin de llegar a Portugal de una forma más rápida que la tradicional por Badajoz. Esta estación cerró, cuando la compañía entró en bancarrota. No me estoy refiriendo a la nueva estación, construida con la llegada de Cercanías y que está operada por la línea C-5. Cerca de ella, se encuentra una antigua estación, la primera que tuvo el pueblo, escondida en una calle paralela a la principal. La estación constaba de un edificio de una planta que tenía dos andenes, hoy día desaparecidos. Si vas a la estación, puedes ver parte del antiguo baño y una sala que quizás sería el hall y la sala de espera. Al situarse enfrente puedes ver dos puertas tapiadas que quizás fueran los accesos al andén.
Cuando Cercanías llegó al pueblo en el año 2004, la gente pensó que la vieja estación se abriría otra vez pero Renfe prefirió construir un nuevo edificio algo lejos del centro que consta de dos vías y un edificio.
La tercera es Santa Catalina que era operada por las líneas C-3 y C-4. Esta estación se encontraba entre las de Atocha y Villaverde Bajo. Su función principal era la de servir a los trabajadores de la fábrica de Quina-Santa Catalina pero era una zona peligrosa porque había un poblado chabolista. Hoy si se abriera, serviría a la Caja Mágica. Esta estación empezó a desaparecer cuando Renfe construyó el nuevo acceso de alta velocidad a Valencia.
La cuarta es El Tejar, que estaba operada por la línea C-8 y era muy especial porque está no poseía ninguna salida, debido a que se encontraba en mitad del campo. Cuando esta linea se construyó, la estación no existía, construyéndose cuando se realizó la variante de Pinar. Su finalidad era conectar los trenes de Atocha y Chamartín con Villalba y Príncipe Pío. Esta conexión transcurría desde la plataforma más elevada a la más baja, sin embargo, cuando fue abierto el nuevo trazado de Atocha a Príncipe Pío, El Tejar empezó a resultar obsoleta y finalmente cerró en agosto de 2010.
La quinta es Los Peñascales que estaba operada por la línea C-8. Se encontraba entre las estaciones de Torrelodones y Las Matas en una zona residencial. Se abrió a finales de los años 80 y desde el principio mostró provisionalidad. Se cerró cuando la autovía (A-6) aumentó sus carriles.
La sexta es Vallecas que se encontraba en las líneas de Cercanías C-1, C-2 y C-7 además de la línea de largo recorrido a Barcelona. Ésta se emplazaba en una zona industrial, lejos del centro de Vallecas. Cuando la línea 1 de metro fue ampliada desde Miguel Hernández a Congosto, se diseñó una nueva estación, abandonando la anterior. (1)
Para muchas personas esto supuso una tontería, el cerrar una estación que no estaba mal para construir otra que coincidiera con el nuevo trazado del metro.
La séptima es Seseña, que estaba operada por la línea C-3 y que se encuentra en la provincia de Toledo. Estaba emplazada lejos del centro y en ella no efectuaban parada muchos trenes. Una leyenda dice que cuando se empezaron a usar los nuevos modelos de trenes, llamaros Civias, la estación cerró porque no eran compatibles estos con los andenes.
La octava, no es una estación sino un desvío. Se encuentra entre las estaciones de Fuencarral y Cantoblanco-Universidad. Se solía usar para los trenes de largo recorrido antes de que se construyese el nuevo trazado a Cantoblanco.
Cuando vas en el tren, paralela a la línea transcurre la nueva línea de alta velocidad y antes de cruzar un puente, se pueden observar las viejas catenarias de la línea Madrid-Burgos que continúa hasta la estación de Valdelatas.
La novena se encontraba en la misma línea que la anterior, antes de la estación de Fuencarral. Estoy hablando de Fuencarral-Naves Diesel, cuya principal función era que los trabajadores llegasen a tiempo a su trabajo. Consistia en un tejadillo y cuatro postes, aunque actualmente ha cambiado porque se ha colocado una pared trasera. (2)
La última estación, se encuentra en Ávila, no muy lejos de la capital. Su nombre es Guimorcondo y está en Tornadizos de Ávila. Cuando toda la línea funcionaba, algunos trenes paraban aquí y en su vecina Navalgrande. Esta estación tiene un edificio y dos andenes pero pronto los trenes dejaron de parar aquí porque nadie se apeaba debido a su lejanía del pueblo.
Today, I´m going to talk about something that I´ve never talked before. I´m referring to the railway archaeology in Spain, a completely unknown archaeology about the disappearance of stations, railway lines that nowdays are not longer in use.
The first is Parla railway station. This station is on Madrid-Ciudad Real old railway line, today disappeared. It was the first station of the city located in the East, in an industrial area. Nowadays railway´s amateurs call this station “The Parla-Industrial” to distinguish it from the modern station in the city centre, which is the C-4 Cercanías line, that is the interchange with the tram. The Parla Industrial station had two rails and a shop.
Since 1992, with the Spanish High Speed (A.V.E) the old railroad track from Madrid to Ciudad Real was dismantled to permit a new access between Madrid and Andalucia. Therefore the Parla´s railway station is not longer in use and today it is used as a train parking area.
The second is Humanes railway station. This station, in the Madrid-Valencia de Alcantara line, was built with the purpose to arrive to Portugal faster than with the traditional railroad track by Badajoz. The station closed when the building contractor when into bankruptcy. I´m not talking about the new station of Cercanias Renfe, that is the C-5 Cercanías line, which arrive into Humanes. Close to this station there is an old station, the first one this town had, which is hidden in a short street that runs parallel to the main street. It was a simple building with one floor and a single platform, today had disappeared. If you go to this station you could see an old bathroom and a big room which might have been the hall of the waiting room. Opposite you will find two brick up doors that could have been used as the access to the platform in the old times.
When cercania´s line arrive to the Humanes´ town in 2004, people thought that the old station would remain open but Renfe opted for building a new one far from the centre of the town, with two rails and a building.
The third is Santa Catalina railway station which was C-3 and C-4 cercanías line. This station was located between Atocha and Villaverde Bajo and its main function was to serve the employees of Quina-Santa Catalina, it was a dangerous route because there was a shack town on the way. This station began to disappear when Renfe built the new access to Valencia by Spanish High Speed Train. Today, if it opens, it would serve to Caja Mágica.
The four is El Tejar railway station which was C-8 cercanías line. It had a special feature since this station didn’t have any exits as it was placed in the middle of the countryside. When Cercanías was built in 1989 this station didn´t exist and it erect when the Chamartín detour was opened. Its main purpose was to connect trains from Atocha and Chamartín to Villalba and to Príncipe Pío railway stations. Two platforms at two different levels assured the change between the lines. However when the new stretch Atocha to Principe Pio was opened El Tejar station become obsolete and finally closed in August 2010.
The fifth is Los Peñascales railway station which was C-8 cercanías line between Torrelodones and Las Matas, located in a residential area. It opened at the end of the Eighties´ and clearly from the beginning stated its temporariness. It finally closed when the motorway increased its numbers of lanes.
The sixth is Vallecas railway station which were C-1, C-2 and C-7 cercanías line and the Barcelona long-haul too. This station was in an industrial area far from the centre of Vallecas. When the underground was lengthened from Miguel Hernández to Congosto, a new station was designed in here so the old one closed. However, for many people the fact of closing a station to rebuild a new one, with an underground connection only a few metres from where the old one was, it was seen as a mockery. (1)
The seventh is Seseña, which was C-3 cercanías in the province of Toledo. It was located far from the city centre and not many trains stopped here when people used it. A legend said that with the arrival of the new trains models (Civias) ,the station closed due to the incompatibility between the platforms and the new trains.
The eighth is not a station is a detour. It is placed between Fuencarral and Cantoblanco-Universidad station and it was used by long-range trains before the new rail road was built to Cantoblanco. From any of the C4´s trains, you can see the overhead old power cable from the old Madrid-Burgos line that continues to Valdelatas station.
The ninth station is at the same line at the previous one and after Fuencarral station, it is called Fuencarral- Naves diesel. It main function is that workers arrive on time to their work and it consists of a roof and four bases. Now it has changed a little since it has a side roof. (2)
The last station is in Ávila province, not far from the capital, its name is Guimorcondo and is located in Tornadizos de Ávila. When the line fully worked, some trains stopped at this station and also at its adjacent Navalgrande. This station has a building and two platforms and it was closed since it was far away from town and there weren´t enough people using it.
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(1): La imagen no representa exactamente la antigua estación de Vallecas sino que corresponde a Vicálvaro que es exactamente igual que ella.
(2): La imagen muestra como era este antiguo apartadero en un principio pero no tengo imagenes que ilustren la situación actual.
BIBLIOGRAFÍA:
trencondestino 